{"id":1732,"date":"2023-05-22T19:16:27","date_gmt":"2023-05-22T22:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/cool.tinca.org\/?p=1732"},"modified":"2023-05-22T19:16:27","modified_gmt":"2023-05-22T22:16:27","slug":"canal-de-panama-restringe-calado-ante-empeoramiento-de-sequia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cool.tinca.org\/es\/canal-de-panama-restringe-calado-ante-empeoramiento-de-sequia\/","title":{"rendered":"Canal de Panam\u00e1 restringe calado ante empeoramiento de sequ\u00eda"},"content":{"rendered":"

Por MundoMaritimo<\/a><\/p>\n

Una grave sequ\u00eda afecta al Canal de Panam\u00e1 y como consecuencia, las nuevas restricciones indican que a partir del 24 de mayo las naves m\u00e1s grandes tendr\u00e1n que reducir su calado, llevando menos carga o reduciendo su peso, a lo que seguir\u00e1 otra reducci\u00f3n a partir del 29 de mayo. Algunas navieras tambi\u00e9n han anunciado nuevas tarifas para las mercanc\u00edas enviadas por la ruta a partir del 1 de junio en respuesta a las restricciones de la v\u00eda acu\u00e1tica, reporta\u00a0Bloomberg<\/em>.<\/p>\n

Es probable que estas medidas provoquen retrasos y mayores costos para las mercanc\u00edas que se env\u00edan a trav\u00e9s del canal, por cuyas esclusas suele pasar el 5% del comercio mar\u00edtimo mundial anual.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lucha contra la sequ\u00eda\u00a0<\/strong><\/p>\n

El canal, que conecta los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, ha estado luchando con la escasez de suministro de agua desde antes de una ampliaci\u00f3n de 2016 que permiti\u00f3 el paso de buques mucho m\u00e1s grandes. Cuenta con un protocolo de tarifas de tr\u00e1nsito y restricciones de peso que entran en vigor cuando empeoran las condiciones de sequ\u00eda.<\/p>\n

Entre febrero y abril llovi\u00f3 menos del 50% de lo normal cerca del canal y los lagos que lo alimentan. Esa cantidad de lluvia empata con la de 2019, que registr\u00f3 el nivel m\u00e1s bajo en dos d\u00e9cadas, seg\u00fan Everstream Analytics. Y no hay se\u00f1ales de la temporada de lluvias que t\u00edpicamente comienza antes del verano.<\/p>\n

Se prev\u00e9 que los niveles de agua del lago Gat\u00fan, el mayor de los dos lagos que alimentan el canal, alcancen m\u00ednimos hist\u00f3ricos en julio, lo que restringir\u00e1 el calado de los barcos y la cantidad de carga que pueden transportar.<\/p>\n

Nuevas restricciones\u00a0<\/strong><\/p>\n

A partir del 24 de mayo, los buques Neo-Panamax -los m\u00e1s grandes que transitan por la v\u00eda acu\u00e1tica- podr\u00e1n calar hasta 44,5 pies (13,56 metros), por debajo de los ya restringidos 45 pies, seg\u00fan el portavoz del canal, Octavio Colindres.<\/p>\n

El l\u00edmite de calado volver\u00e1 a bajar a 44 pies el 30 de mayo. Aunque parece un cambio menor, podr\u00eda traducirse en un 40% menos de carga en algunos portacontenedores. Un calado de 50 pies se considera normal. Durante las sequ\u00edas de 2019 y 2016, el l\u00edmite de calado lleg\u00f3 a ser de 43 pies.<\/p>\n

Al menos cuatro navieras han anunciado l\u00edmites de peso o han impuesto tarifas por contenedor de entre US$300 y US$500 a partir del 1 de junio en respuesta a las medidas del canal. Es probable que m\u00e1s navieras sigan su ejemplo a medida que aumenten las restricciones.<\/p>\n

Finalmente, los buques de transporte de GNL, que dependen en gran medida del canal, no se ven tan afectados por los cambios de calado porque tienen menos restricciones que los que movilizan mercanc\u00edas industriales m\u00e1s pesadas. Pero los cuellos de botella son motivo de preocupaci\u00f3n si se tiene en cuenta que la expansi\u00f3n de las exportaciones de GNL de EE.UU. est\u00e1 prevista para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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