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Servicio continuo y seguro<\/strong><\/p>\n Aplicadas por el Canal a principios de este a\u00f1o, las medidas relacionadas ante la pandemia ayudaron a preservar el bienestar de la fuerza laboral del Canal y mitigaron la transmisi\u00f3n del virus, contribuyendo a la actividad operativa seg\u00fan los resultados registrados en el a\u00f1o fiscal 20.<\/p>\n En marzo, por ejemplo, la v\u00eda interoce\u00e1nica instituy\u00f3 procedimientos m\u00e1s estrictos, incluida la reducci\u00f3n del personal in situ a s\u00f3lo los esenciales para la continuaci\u00f3n de las operaciones de tr\u00e1nsito. Del mismo modo, otro grupo de trabajadores del Canal tom\u00f3 vacaciones, mientras que otro grupo que prestaba apoyo administrativo comenz\u00f3 a trabajar a distancia.<\/p>\n Comportamiento del mercado<\/strong><\/p>\n El a\u00f1o fiscal 2020 se caracteriz\u00f3 por la Guerra Comercial entre los Estados Unidos y China, el endurecimiento de las pol\u00edticas ambientales en la industria mar\u00edtima y, por supuesto, la pandemia, que sigue afectando a la econom\u00eda mundial.<\/p>\n Los portacontenedores siguieron siendo el segmento principal en el Canal de Panam\u00e1, registrando 166,3 millones de toneladas CP\/SUAB o el 35% del tonelaje del a\u00f1o fiscal 20 del Canal, seguido de: graneleros: 80,9 millones de toneladas; tanqueros\/quimiqueros: 69,2 millones de toneladas; buques GNL: 46,4 millones de toneladas; buques GLP 44,6 millones de toneladas.<\/p>\n Aunque los resultados de la v\u00eda fluvial son similares a los logrados en el a\u00f1o fiscal 2020, marcando s\u00f3lo un 1% de aumento en las toneladas PC\/UMS totales, las expectativas para el a\u00f1o fiscal 20 eran m\u00e1s optimistas, ya que el rendimiento de la v\u00eda fluvial en la primera mitad del a\u00f1o estaba por encima de las proyecciones.<\/p>\n No obstante, en marzo de 2020 el impacto de la pandemia comenz\u00f3 a surtir efecto, afectando al segmento de pasajeros, que debido a las medidas de salud implementadas que terminaron la temporada de cruceros antes de tiempo, cerr\u00f3 un 10% m\u00e1s bajo de lo esperado. Otros segmentos gravemente afectados por las condiciones del mercado debido a la pandemia fueron los car carriers y el GNL, que registraron un tonelaje PC\/UMS alrededor de un 21% y un 15% por debajo de las proyecciones, respectivamente.<\/p>\n Los efectos negativos en esos segmentos se vieron parcialmente mitigados por el buen desempe\u00f1o de los segmentos del gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) y los graneleros, que registraron un tonelaje CP\/SUAB superior al previsto en un 27% y un 21%, respectivamente.<\/p>\n El Canal de Panam\u00e1 tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a mitigar la incertidumbre econ\u00f3mica al ofrecer una serie de medidas de alivio temporales, entre ellas la suspensi\u00f3n de los pagos anticipados de las tasas de reserva de tr\u00e1nsito y otros cambios en el sistema de reserva de la v\u00eda interoce\u00e1nica. Aplicadas el 4 de mayo, las medidas se prorrogaron hasta el 31 de diciembre de 2020, tras un di\u00e1logo estrecho y continuo con los clientes de todos los segmentos.<\/p>\n Calado m\u00e1ximo<\/strong><\/p>\n A finales del a\u00f1o fiscal 2020, y por primera vez en 20 meses, el Canal de Panam\u00e1 pudo ofrecer a sus clientes un calado de 50 pies, el m\u00e1ximo calado permitido para los buques que transitan por las esclusas Neopanamax. Ese resultado fue posible gracias al uso por el Canal de medidas de conservaci\u00f3n del agua, con lo que se optimizaron los recursos h\u00eddricos, as\u00ed como las recientes precipitaciones en la zona de la cuenca.<\/p>\n Como resultado- Aseguraron desde el Canal de Panam\u00e1 \u2013 la v\u00eda cuenta ahora con una ruta m\u00e1s competitiva y fiable, contribuyendo a la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial. Un calado de 50 pies permite a los buques transitar por la v\u00eda acu\u00e1tica con m\u00e1s carga, lo que hace m\u00e1s eficiente el transporte de mercanc\u00edas, beneficiando en \u00faltima instancia a los clientes del Canal.<\/p>\n Manejo de aguas<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s, al final del a\u00f1o fiscal, el Canal de Panam\u00e1 public\u00f3 una Solicitud de Calificaciones (RFQ) para la precalificaci\u00f3n de potenciales oferentes para la ingenier\u00eda, dise\u00f1o y construcci\u00f3n de un nuevo sistema integrado de manejo de aguas. Mediante la inversi\u00f3n en un s\u00f3lido sistema de gesti\u00f3n de aguas, la v\u00eda acu\u00e1tica tiene por objeto reforzar su fiabilidad operacional a largo plazo a medida que sigue adapt\u00e1ndose a los cambios en el comercio mundial, tanto de larga data como provocados por el coronavirus.<\/p>\n